安德鲁·拉比特（Andrew Rabbitt）自家安设的太阳能电板板向一个繁密的电板组提供电能，功率达5000瓦，在西部地区穿行的电动汽车驾驶者王人不错期骗它为我方的座驾充电。和他雷同的东谈主还有好多。
拉比特在内华达州温尼穆卡市有一处占地约4公顷的庄园，足下是一条土路，与北面的80号州际公路相距约16公里。庄园近邻有一座浸信会教堂，路边还有一个饲养和销售畜生督察犬的饲养场。除了为我方的屋子和车辆（一辆Airstream拖车和一辆2017年款福特福克斯电动车）供电，他仍有有余的太阳能可供使用。拉比特很乐意闪开过的电动汽车驾驶者期骗富裕的电力。关于那些穿越该州的东谈主来说，这里是一派充电绿洲。
温尼穆卡市领有8500名居民，直到2019年当地的沃尔玛启用了四个快速充电桩后，该市才在电动汽车舆图上出现。但当这些充电桩被占用或处于精明景色时，电动汽车驾驶者通常会逐步地把车开到拉比特的住处。
拉比特说：“前两个月，有四五个东谈主使用了我的系统。”2021年2月，他安设了我方的充电桩，粗陋一年后将其对外绽放。“我很友好，心爱和东谈主交谈，但好多东谈主仅仅坐在车里打盹，这也很好。”
好意思国的电动汽车充电零散险些已散失殆尽，然则，频年来宇宙提供自助充电做事的私东谈主住宅数目出现了激增。左证绘画寰球充电基础次序舆图的数字平台PlugShare的数据，自2020年以来，该充电收集的畛域扩大了一倍多，住宅数达到近3.1万。
鼓动这一高涨的是电动汽车初次购买者群体的快速增长。他们说，许多东谈主决定将我方的充电桩放在寰球舆图上，仅仅因为他们瞻仰电动汽车文化，并但愿匡助其他驾驶者（尽管有些东谈主当今不错得回1000好意思元的联邦补贴）。家用充电桩的枯竭——尤其是在城市——孕育了这种需求。
“这赶巧阐发了电动汽车驾驶者对这项技能的关怀，”非牟利性电动汽车主意组织Plug In America的高等政策司理亚历克西娅·梅伦德兹·马丁诺（Alexia Melendez Martineau）说，“这和你走到邻居那要一升汽油的情况不雷同。”
从默特尔比奇赶赴南卡罗来纳州查尔斯顿的电动汽车，不错在麦克莱伦维尔镇乡下的电工罗伯特·菲利普斯（Robert Phillips）家里停驻来充点电。麦克莱伦维尔镇上有一家Dollar General百货店，少数几艘捕虾船，再就没什么了。
PlugShare专揽计策与本色的副总裁丹·惠勒（Dan Wheeler）暗示，节沐日里寰球充电站会越过珍摄，通常车满为患。惠勒说：“东谈主们确切是不遗余力……在作念这些事情，因为他们真思匡助电动汽车为每个东谈垄断事。”
推敲到这种激增与寰球充电加多的同期出现，这么的增长趋势显得有些反常。就在DIY做事四肢公路旅行安全网的需求开动减少的时候，无数的自助式充电做事开动泄露。然则，房主们发现，委果未树立的商场距离城市更近一些。
多户型住宅——近三分之一的好意思国东谈主住的是这种屋子——是好意思国擢升电动汽车的少数谢却之一。ChargeLab 2024年2月的一项拜谒炫耀，约14%的电动汽车驾驶者家中莫得充电次序，近三分之二的驾驶者每周仍要到寰球充电站充电。利伯曼等部分东谈主士合计，家用电动汽车充电桩还处于枯竭的景色，这是一块尚未树立的商场。
他于2022年创办了Buzze Inc．，让电动汽车驾驶者不错预约时分到东谈主们的家中充电。他骇怪地发现，最珍摄的充电桩主东谈主并不在农村小镇，而是在城市中心近邻，越过是公寓楼和共管公寓近邻。利伯曼说，险些在总计情况下，电动汽车驾驶者住的王人是莫得充电次序的多户型住宅。
Buzze应用次序中的舆图不错炫耀面向公众的可用电动汽车充电桩
“这详情是咱们通常推敲的问题，”Plug In America的马丁诺说，“要确保电动汽车不仅能在商场上销售，也能让更多的驾驶者用得上。”
尔后，Buzze将买卖形态从充电桩分享革新为匡助房主为居民安设老本适中、速率相对较慢的充电桩。许多东谈主对这一便利次序视为畏途，部分原因是追踪使用情况并收取相应费器用有挑战性。但Buzze得意，一款应用次序将不错贬责总计繁琐的细节问题。
“咱们正尝试着指导通盘群体投入到这场电动车创新，”利伯曼说，“他们一朝看到充电桩，电动汽车就会依期而至。”
回到温尼穆卡市，在镇上的Pilot J公司启用了另外四个快速充电桩后，拉比特发现，到他的太阳能发电次序给车充电的生疏东谈主减少了，但他的电板组仍在对外绽放。
家住墨西哥边境近邻的吉尔基森说，镇上的电动汽车越来越多。“当今基础次序仍是完善多了，”他说，“好像电动汽车太得手了，咱们不需要再这么作念了。”
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牵累裁剪：郭明煜