“关税是字典里最高深的单词”，确切成为了特朗普的理论禅。
据报说念，福特和通用周一均走漏，将向好意思国当选总统特朗普来岁1月的履新仪式各捐赠100万好意思元并提供车辆。新政府正在讨论的关税和电动汽车计谋将影响福罕见底特律汽车制造商，特朗普提议对从墨西哥和加拿猛入口的商品平日征收关税，并取消成心于福特的电动汽车税收抵免。
虽未上任，但特朗普的电动汽车和关税计谋一经让车企感到焦虑。福特首席践诺官吉姆·法利本月早些时候走漏，他对特朗普清静听取公司对这些看成的主见抓乐不雅作风。
随着特朗普重回白宫日程渐近，好意思国各人也在大举囤货，扫视“关税大棒”落到我方的账单里。近日，好意思国11月个东说念主消费开销（PCE）数据自满，消费者开销上个月环比增长0.4%，商品和劳动需求齐有安妥增长，背后汽车消费的火热功不可没，新车价钱以两年多来最快的速率飞涨，经济学家分析称这是飓风“米尔顿”带来的置换需乞降家庭为新关税作念准备。据华盛顿智库税收计谋盘登科心的瞻望，好意思国度庭来岁平均会有3000好意思元的额外开销，为特朗普的全面关税计谋买单。是以年底消费者齐在攥紧购置大件，以防来岁大加价。
不久前，特朗普在酬酢媒体上扬言，上任第一天，他就要签署行政敕令，对加拿大和墨西哥的总共入口商品征收25%的关税。此次主动“捐钱”的通用和福特恰是墨西哥对好意思出口汽车的第一和第二大好意思国车企，他们赴墨西哥设厂，本是看中当地对好意思出口低关税甚而零关税的上风，但特朗普的“关税大棒”一朝落下，这些车企将要承受一座资本的“大山”。
连年来积极奔赴墨西哥的中国车企，对此则是作风漠然。“特朗普对墨西哥加税这个事，对咱们其实无所谓。”刚落地墨西哥的车企东说念主士林锐向21世纪经济报说念记者说说念。真确让车企担忧的是，墨西哥的计谋环境变化，以及“拼杀更为热烈的国外战场”。
图片开始：IC photo“近岸外包”热土
2023年，中国、日本、德国、墨西哥、韩国事全球汽车出口的“五巨头”，其中，墨西哥是唯独清寒原土汽车品牌的国度。它能成为全球第四大汽车出口国、第七大汽车分娩国，主要靠各家车企的孝敬。
本年1~10月，墨西哥产量前十的车企是通用、日产、斯特兰蒂斯、人人、福特、起亚、丰田、马自达、本田、奥迪。据不统统统计，进入墨西哥设厂的全球主流品牌达27家。
国际车企纷繁来墨西哥设厂，看中的当然也不是当地市集。据墨西哥国度地舆与统计盘考所（INEGI）数据自满，墨西哥分娩的汽车中约有90%用于出口，其中77%出口到好意思国。
墨西哥造车的上风彰着，用地用工资本远低于好意思国，零部件配套纯熟，领有大宗熟练期间工东说念主，又因为紧靠好意思国不错大幅检朴物流资本，更垂死的是有替代北好意思开脱商业协定的“好意思国—墨西哥—加拿大协定”（简称好意思墨加协定），对好意思出口关税资本极低。尤其近几年全球产业链再单干，“近岸外包”高涨更让墨西哥成为车企投资的热土。
在墨西哥，为墨西哥
越来越多的中国车企也在抢滩墨西哥，街说念上比亚迪、上汽、祯祥等车企的告白牌、快速彭胀的经销商，无不在刷着中国汽车的存在感。
在车企出海的疆域里，墨西哥的重量亦然越来越重。中国汽车工业协会数据自满，2024年1至10月，中国汽车出口528.5万辆，对俄罗斯、墨西哥、阿联酋的汽车出口量位居前三。墨西哥已成为我国第二大汽车出口市集，仅次于俄罗斯。
外界相似以为，这是“借说念入好意思”的发扬。本年2月底，好意思国制造业定约（AAM）发布了一份瓦解，教学好意思国政府要落魄从墨西哥入口低资本的中国汽车和零部件，宣称“这可能要挟到好意思国汽车公司的生活材干”。特朗普在竞选期间，就多次宣称会征收任何须要的关税以堤防低价的中国汽车流入好意思国。
墨西哥是中转商业的垂死家数不假，许多居品借说念墨西哥进入好意思国，以绕开精湛的关税资本。但对中国车企来说，则是例外，无论是平直出口照旧借说念墨西哥中转，好意思国市集齐早已淡放洋内车企的视线。
本年事首，比亚迪践诺副总裁兼好意思洲区首席践诺官Stella Li接受媒体专访时坦言，“咱们现在不谋划进攻好意思国市集。尽管这个市集充满诱骗力，但其复杂性也恣虐淡薄。”
盖世汽车盘考院市集分析师李翔宇向21世纪经济报说念记者讲明，通过贴牌绕说念入好意思的车企属于少量数，大多数车企其实暂时不讨论好意思国市集。他分析说念，最初从经济的角度讨论，开拓好意思国市集的参加是极高的，国内车企要从零到一在当地建立品牌、销售、运维体系本人就糜掷巨大，要扭转好意思国东说念主对中国品牌的刻板印象更是不易。此外，好意思国新动力车渗入率进步精真金不怕火，市集对车型的偏好与国内也有较大各别，开导和转机新车型也需要一定参加。国产新动力车除了性价比，另一大上风则是智能化，但中国智能网联汽车软硬件已经受到好意思国计谋层的柔柔，再为车企入好意思加多现实挑战。
另一家车企的国外业务东说念主士陈珺也向21世纪经济报说念记者显现，好意思国对中国车企借说念墨西哥进入好意思国很警惕，基本没留住空间。
江淮汽车是最早进入墨西哥的中国车企，亦然现在唯独一家在墨西哥建有搭伙拼装厂的中国车企。日前，其搭伙公司的首席践诺官Elias Massri向媒体走漏，公司并不系念特朗普的关税要挟，因为汽车销售只鸠合在墨西哥市集，公司不会试图通过向好意思国出口汽车来寻衅好意思国，违反，公司的策略是将其中国汽车“墨西哥化”。
是以，尽管在好多行业，墨西哥是转口商业的垂死家数，但对中国车企来说，好意思国一经不是潜在出口市集，违反，他们的视力正投向墨西哥，恰巧这是片弥散大的市集。
Marklines数据自满，2023年，在墨西哥销售的88.3%汽车依赖入口，其中从中国入口的数目约占举座入口量的三成。昨年，墨西哥国内汽车销量为136.1万辆，上汽、奇瑞、江淮等中国品牌的车就卖了13.5万辆，拿下近10%的市集份额。再加上通用、福罕见车企在中国分娩的入口车，中国品牌汽车和中国产汽车在墨西哥的市集份额约占到两成（19.5%）。
中国国际问题盘考院拉丁好意思洲和加勒比盘考所助理盘考员章婕妤向21世纪经济报说念记者走漏，墨西哥是东说念主口最多的西班牙语国度和拉好意思第二大经济体，同50个国度签署自贸协定。这里市集后劲大，产业配套、计谋复古完善，亦然第四大汽车零部件分娩国，汽车制造产业链健全，并领有丰富的锂、铜等关节矿产资源，可为新动力电板提供原料复古。墨西哥政府也鼎力复古电动汽车行业发展，总统欣鲍姆力推绿色经济和清洁动力转型，承诺在2050年前结束本邦交通100%电气化。
因而，章婕妤柔柔到，中国电动车企在墨投资相应大幅增长，现在已有12家车企、39个品牌进入墨市集。
挑战重重
特朗普如落实对墨西哥全面纳税，对中国车企和零部件厂商来说，冲击不尽沟通。中国车企基本专注墨西哥原土市集，特朗普的关税计谋影响相配有限，但零部件厂商却会更平直感受到关税的千里重，因为他们是好意思国和墨西哥汽车制造产业链的一环。
2023年，总部位于墨西哥的中国汽车零部件公司，其中18家出口到好意思国。墨西哥汽车零部件工业协会INA初步数据自满，2023年，墨西哥制造的中国零部件出口到好意思国的价值达到11亿好意思元，这一数字较2022年增长15%。
李翔宇寄望到，某家为特斯拉提供连气儿器的中国供应商，讨论到关税的风险后，本年一经转机组织架构，拆分北好意思和南好意思两个地区部，南好意思地区部包括墨西哥过甚南部的拉好意思国度，北好意思地区部就庄重好意思国和加拿大的需求，便于在好意思国国内就近为特斯拉提供配套。同期，李翔宇也以为，墨西哥现在产量前五的车企中，有三家齐是好意思系（通用、福特、克莱斯勒），特朗普扬言要对墨西哥加征25%关税，实则冲击在墨西哥设厂的好意思国车企，因而计谋能否落地还有不少博弈空间。
中国车企的担忧更多在于计谋环境的变化。陈珺走漏，墨西哥本人市集范围和增长后劲齐相配大，但最近进入墨西哥执行上也有门槛了，必须要在当地建厂。奇瑞、比亚迪这些车企一经先行一步，其他没进入的，要么是进行时，要么等于不具备投资建厂条目。这非常于是把部分车企挡在了墨西哥市集门外。
特朗普重回白宫后，还有可能变相施压，加速车企在墨西哥的土产货化进度。章婕妤说起，好意思商业代表等高官曾示意，中国将是《好意思墨加协定》2026年审查的关节身分。加上墨好意思联系是墨西哥对外联系苍劲考量，在好意思国施压下，墨很可能选定与中国电动汽车保抓距离。刻下，墨政府已答允与好意思开导投资审查小组，同期还推出“墨西哥忖度”，准备减少对华入口。此外，墨政府还取消了对墨出口电动乘用车的关税豁免计谋，此举主要针对中国等未与其订立自贸协定国度。
李翔宇指出，墨西哥当地的企业一经感受到政府要求渐渐提高土产货化率的压力。刻下在墨的中国整车产业链企业，零部件主要依赖入口而不是当地采购。更严苛的土产货化率，也给资本管控建议了更高要求。
特朗普政府的“阳谋”粗略不一定在于股东制造业回流好意思国。林锐告诉记者，墨西哥这边流传着一种不雅点，等于特朗普其实也知说念汽车等制造业不会大范围回流好意思国，但他可能会和墨西哥政府合营，促使汽车厂以及供应商、供应链齐截合到墨西哥，让墨西哥成为北好意思的大型制造基地，再通过对墨西哥加税的神色让好意思国受益。现在，墨西哥燃油车的整车入口关税约为20%，电车整车关税约15%，但有可能特朗普上台后促使墨西哥将入口关税进步到30%，倒逼更多主机厂在当地拼装，带动供应链企业随着到当地设厂。
“简言之，墨西哥就从商业市集造成投资市集了，有执行变化。”林锐说说念。
而从中国车企之间的竞争来看，墨西哥市集这片蓝海一经越来越拥堵了。
由于进入时候相对较早，上汽、奇瑞、江淮是国内车企出海墨西哥的主力，但上汽国际党委通告、副总司理赵爱民曾经向媒体走漏，如今在墨西哥的汽车市集，中国车企之间的竞争也开动热烈起来。
林锐亦有同感，他向记者走漏，因为某家国内头部新动力车企的入场，墨西哥的各家车企立马齐变得神经紧绷。而在进入当地市集初期，国产车企倾向打价钱战，但这种烧钱的方式短期内难以带来盈利，也会挫伤企业的财富欠债表。
而况，在墨西哥“卷价钱”能否收效，还需要画上问号。林锐不雅察到，墨西哥土产货东说念主可能更敬重“卷劳动”，他们不可调处车企亏钱卖车的逻辑，会误会中国品牌在当地仅仅赚快钱。
章婕妤以为，中国车企要力求在北好意思市集先“活下来”“扎下根”，就要深挖墨细分市集后劲，积极参与当地交通部门的低碳化转型，霸占公事车、环球交通电动化市集；通过捐赠电动校车、援救体育赛事等神色设立进步企业形象；加大期间攻关，用功处理充电难、维修慢等配套身手和售后劳动问题等。
（应受访者要求，文中林锐、陈珺为假名）
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